2023年底，西起江西南昌，途經(jīng)上饒、景德鎮(zhèn)，東至安徽黃山的昌景黃高鐵開通運營。這條鐵路串聯(lián)起了“江南名樓”滕王閣、中國最大淡水湖鄱陽湖、“瓷源茶鄉(xiāng)”浮梁、“天下第一奇山”黃山等一批名城、名景、名湖、名山。昌景黃高鐵全長289.9公里，其中江西段200.3公里，橋隧比87.3%，設計時速350公里。由中建鐵路投資建設集團有限公司（以下簡稱中建鐵投）承建的昌景黃鐵路4標段位于江西省上饒市鄱陽縣和余干縣境內，標段全長28.869km。截至2024年2月底，累計發(fā)送旅客88萬人次，開行列車1842列。該條高鐵線有效拉近了城市間的時空距離，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入全新活力，開通運營效果良好。

　　從參與構建“八縱八橫”交通骨架，到推進區(qū)域鐵路互聯(lián)互通，再到織密城際客運鐵路網(wǎng)……過去15年，中建鐵投累計參與20個省份、76個城市的38條鐵路建設，總里程突破1200公里，以每個項目為基點，做強“工地上的黨建”，助力打造一條條“鋼鐵大動脈”，為經(jīng)濟高質量發(fā)展提供不竭動力。

　　抓好“工地上的黨建”

　　甘肅的冬天寒氣逼人，但武威市的蘭州至張掖三四線鐵路（下稱蘭張三四線鐵路）施工現(xiàn)場卻熱火朝天。百余名工人分工協(xié)作，吊車、裝載機、挖機忙碌作業(yè)，各個環(huán)節(jié)井然有序。為了將來自五湖四海的工人擰成一股繩，項目黨支部在工地上成立4個黨小組。有了黨建引領，項目推進質效雙顯，自進場以來，先后獲得首個墩柱澆筑、首個箱梁架設等10項全線第一。

　　在中建鐵投的各個建設現(xiàn)場，“黨建+”一直發(fā)揮著關鍵作用。

　　2023年11月10日，中建鐵投承建的柳梧鐵路LWZQ-6標項目蒙江特大橋連續(xù)梁4#主墩順利澆筑，至此，蒙江特大橋連續(xù)梁主墩全部澆筑完成。柳梧鐵路全長237.78公里，穿越柳州、貴港等4市，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運交流的主通道。柳梧鐵路LWZQ-6標項目全長31.414公里，共10座橋梁，蒙江特大橋是該項目重難點工程之一，安全風險高、技術難度大。為順利完成連續(xù)梁主墩澆筑，項目黨支部組織橋梁攻堅突破團隊，不斷優(yōu)化施工方案，加大資源投入，安全、質量兩手抓，打贏了這場攻堅戰(zhàn)。

　　太中銀鐵路累計發(fā)送旅客超3億人次，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟圈緊密聯(lián)系在一起；世界首條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵成功應對近600場風雪考驗，源源不斷為東北振興注入動力；我國首條貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的高鐵寶蘭高鐵，為中歐班列加密開行創(chuàng)造了有利條件……在織密神州路網(wǎng)的過程中，中建鐵投以黨建為引領，不斷強化責任擔當，打造一個個優(yōu)質工程。

　　“沒有啃不下的硬骨頭”

　　接到京雄城際鐵路雄安站站房建設的任務時，在建筑行業(yè)奮斗了24年的“老兵”王順虎感到壓力很大。作為項目部經(jīng)理，他幾乎每天天一亮就到項目現(xiàn)場，帶頭巡檢工程質量和現(xiàn)場安全，收集各類技術難題，組織研討攻堅。京雄城際車場鋼結構屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保過程平穩(wěn)可控是項目面臨的一大難題。王順虎與中建鐵投的工程師一起深入研究，創(chuàng)新使用鋼結構全自動機器人現(xiàn)場焊接作業(yè)，實現(xiàn)高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，近2萬延米一級焊縫一次驗收合格率達100%。在王順虎的帶領下，這支平均年齡不到30歲的建設隊伍，接連完成了鋼屋蓋整體提升、鋼結構主體封頂?shù)热蝿?，獲得了魯班獎、鋼結構金獎等行業(yè)榮譽。2020年12月27日，京雄城際鐵路全線投入運營，王順虎身著“中建藍”體驗了第一班京雄高鐵。

　　兼具設計感和功能性的高鐵站，往往是認識一座城市的第一窗口。每一個高鐵站的背后，都凝結著中建鐵投建設人員的智慧和汗水。

　　2019年，剛接到瀘州站建設任務時，項目經(jīng)理周翰東遇到了一個棘手問題——汛期即將來臨，而瀘州站地勢低洼，北側約有20畝水塘，環(huán)境條件不利于施工。周翰東一手抓施工管理，一手抓技術創(chuàng)新，增加機械設備，帶領黨員沖鋒在前，提高網(wǎng)架施工效率與精準度，施工進度提高一倍以上。最終，項目團隊在汛情前完成施工任務?！皥F隊沒有人懈怠，大家并肩作戰(zhàn)就沒有啃不下的硬骨頭?！敝芎矕|回憶。

　　藝術美的背后是技術硬骨頭。在安徽寧國，去年剛入職的鄧雪峰第一次看到寧國南站的設計圖紙時，驚訝地感嘆：“這是我見過極具藝術美的鋼結構項目?！睂巼险静捎么罂缍蠕摼W(wǎng)架整體頂升施工工藝，跨度長達43.2米、頂升高度高達22米的鋼網(wǎng)架如何完成整體頂升，讓他傷透了腦筋。鄧雪峰大量查閱資料，與技術團隊、設計單位進行建模預演，溝通建造工藝，終于得出可行方案。2023年6月，項目使用18臺智能化設備，百余人參與“大會戰(zhàn)”，成功實現(xiàn)網(wǎng)架同步頂升，提前10天完成目標。

　　工地越來越智慧、綠色

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月30日，我國高鐵運營里程達4.37萬公里。線路總長、運營速度、運載人次等均居世界首位。這張享譽世界的亮麗名片的背后是施工技術的不斷創(chuàng)新。

　　自動檢測有害氣體、實現(xiàn)超前地質預報、動態(tài)監(jiān)督施工進度……在都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目現(xiàn)場，工作人員24小時監(jiān)控著大屏上顯示的隧道內部場景，為順利施工提供數(shù)據(jù)分析和預警預判。

　　前端智能感知、后端智能控制，這套由中建鐵投自主研發(fā)的“隧聯(lián)網(wǎng)”技術，運用“邊施工邊預報”新技術理念，通過無人化、智能化的預報技術，有效解決了地質條件復雜，以及施工中面臨的突水突泥、圍巖垮塌、巖爆等地質災害威脅。

　　“項目中最關鍵的桃子坪隧道，全長7047米，最大埋深1182米，穿越多條斷層破碎帶和溝槽地帶，施工難度較大?！敝薪ㄨF投項目部負責人介紹，他們成立了“成國玉創(chuàng)新工作室”，聯(lián)合山東大學李術才院士團隊開展相關課題研究，使施工效率提升60%。

　　為了減少鐵路建設對沿線植被產(chǎn)生的影響，中建鐵投探索高寒草甸恢復技術，與蘭州大學草地農(nóng)業(yè)科技學院開展聯(lián)合研究，通過人工培育、優(yōu)選最佳物種組合，利用隧道棄渣、路基土、復墾土形成合適的土壤配比，讓鐵路施工后的草地恢復如初。

　　近年來，中建鐵投積極開展智慧探索和科研攻關，為鐵路高質量發(fā)展提供有力支撐：昌景黃鐵路40米預制箱梁施工占比達74.1%，均為短時間在自建梁場提前預制，由其總結出的科技成果經(jīng)評定整體達到“國際領先水平”；滬渝蓉梁場的智能鋼筋彎折機器人可連續(xù)工作超20小時，鋼筋有效利用率達95%，單日節(jié)約成本數(shù)千元……截至目前，中建鐵投已累計獲得國家授權專利489項、省部級以上工法272項，獲評3個省級技術中心、3個省級科技創(chuàng)新平臺，為構建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)貢獻了智慧。（中建三局供稿）