<center id="suyso"></center> 清晨的文萊灣，初升的朝陽在海面上灑下粼粼波光，一座一眼望不到頭的跨海大橋，猶如一條巨龍橫亙海上，與海水交相輝映。
大橋上來來往往的汽車飛馳而過，車內凱魯尼薩回憶著淡布隆跨海大橋通車后的情景，“以前我們去斯里巴加灣，只能坐船，20多個人擠在狹小的船艙，空氣里彌漫著刺鼻的汽油味道。現在大橋通車了，疫情下我們不用擔心因為乘坐公共交通工具而交叉感染?！?/p>
淡布隆跨海大橋把由文萊灣隔斷的文萊本土和淡布隆區(qū)連成一體，在大橋建成之前，當地居民想要往返文萊首都斯里巴加灣和淡布隆區(qū)，除了在文萊灣上乘船外，只能走穿越馬來西亞的陸路，陸路要兩個多小時的行程，而且通關手續(xù)十分繁瑣。
受交通條件的限制，美麗的生態(tài)小城淡布隆猶如與本土隔離的飛地?！艾F在我們開車只需要15分鐘就能到達市區(qū)，生活物資可以及時送到，拉動了淡布隆區(qū)旅游、餐飲、住宿、購物等實體經濟的發(fā)展?！眲P魯尼薩興奮地說。
由中國建筑承建的淡布隆跨海大橋全長30公里，穿越了東南亞地區(qū)最大的未經人類開發(fā)的原始熱帶雨林。項目安全總監(jiān)蘇哈吉告訴記者：“原始森林里有很多猴子，在項目動工前，環(huán)保部門告訴我們，施工噪音不能影響到森林里棲息的猴子。”
面對嚴苛的施工環(huán)保要求，中國建筑首創(chuàng)“樁上打樁、梁上運梁”的橋梁施工理念，創(chuàng)新采用“不落地”施工方法，成功實現了橋梁全程空中施工，解決了原始森林、沼澤濕地等生態(tài)脆弱地區(qū)橋梁施工環(huán)境保護難題。項目監(jiān)理陳客光介紹到，“‘不落地’施工工藝就是在施工過程中所有的機械設備‘零著陸’，不觸碰沼澤地面，不破壞雨林植被，橋梁樁基、架梁等作業(yè)全部在移動鋼平臺上完成，簡而言之就是在橋上建橋?！?/p>
文萊淡布隆跨海大橋是世界最大的裝配式橋梁，通俗地講就是用“搭積木”的方法“拼”出一座大橋?！八蓄A制結構在工廠車間完成生產加工，后方“造積木”，前方“搭積木”，不僅釋放了現場場地，而且極大地減少了粉塵、泥漿等建筑垃圾對原始森林環(huán)境的影響。”陳客光補充到。
大橋的修建，不僅改善了當地居民的出行條件，拉動了當地社會經濟發(fā)展，還為當地和臨近國家提供就業(yè)崗位近千個。自項目開工以來，為建設屬地化人才隊伍，項目團隊每年都參加文萊的就業(yè)招聘會，定期組織當地高校師生到項目觀摩交流，為當地大學生提供了近百個實習崗位。
蘇哈吉就是其中的一員，他于2017年加入中國建筑，“我的同事來自很多不同的國家，有印度、馬來西亞、菲律賓、孟加拉國......還有文萊本地的，我們總是一起探討方案、交流技術、學習語言，成為了好搭檔、好朋友。”蘇哈吉說。
淡布隆跨海大橋被文萊蘇丹譽為“文萊最卓越的國家現代化象征”，不僅托起了文萊新的發(fā)展希望，更成為新時代中國和文萊兩國友好的見證。參與建設的蘇哈吉很開心能夠見證大橋的“成長”，他希望在未來的歲月里，這座橋也能見證許許多多像他一樣的人們的美好未來。（企業(yè)文化部供稿）
