| 亞歷山大·漢密爾頓大橋的重生 |
| 來源： 發(fā)布日期：2018-12-13 |
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亞歷山大·漢密爾頓大橋作為中資企業(yè)在歐美發(fā)達市場的重大突破，從中標開始就受到了國務院、國資委等國家部委單位的嚴密關注。在大橋改造工程中，中建美國創(chuàng)造性地利用中國鋼結(jié)構(gòu)的價格優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，自行設計了四座臨時鋼結(jié)構(gòu)匝道橋，并創(chuàng)新施工設計，為“中國制造”樹立良好口碑。項目的成功實施消除了當?shù)卣兔癖妼χ匈Y建筑公司施工管理能力及社會責任感的質(zhì)疑，為中資建筑承包商樹立了在美合規(guī)、高效、科學施工的典范，更開拓了中美兩國在基礎設施領域創(chuàng)新合作的可能，無疑對中國建筑業(yè)開拓歐美高端建筑市場具有里程碑的意義。
亞歷山大·漢密爾頓大橋鳥瞰 亞歷山大·漢密爾頓（1757-1804）是一個傳奇人物，不僅僅因為他是美國的開國元勛、憲法起草人、美國政黨制度的創(chuàng)建者和美國的第一任財政部長，也不僅僅因為他有過形形色色的生活經(jīng)歷，比如做過賬房伙計、詩人、評論家、炮兵上尉、律師、教育家和廢奴主義者，還因為他的死實在太過不一般：漢密爾頓是在跟他的政敵、副總統(tǒng)阿倫·伯爾的決斗中死去的——在美國建國史上，再也沒有哪位高級領導像他的死那樣富有戲劇性了。 漢密爾頓的名字不但被留在了史書上，也留在了混凝土中——在紐約，于1963年通車的一條交通要道被命名為亞歷山大·漢密爾頓大橋。如今，這條地處美東地區(qū)高速公路主動脈I-95和I-87的交匯處、橫跨哈林河的大橋，連接著曼哈頓和布朗士區(qū)，日均交通量高達30萬車次，可謂當今世界上最繁忙的高速公路立交樞紐之一。 2009年，為了緩解其高居不下的交通壓力，亞歷山大·漢密爾頓大橋進行改造工程招標。中建美國在與Skanska、Kiewit、Perini等多個跨國及美國本土頂級承包商的激烈競爭中，以4.07億美元的價格贏得這個紐約州交通部有史以來最大的單體項目，實現(xiàn)了中國建筑乃至中資公司在美國主流建筑市場的重大突破，獲得中國國務院、商務部、建設部、外交部、中國駐美國大使館等國家部委單位的高度重視。 2013年12月，大橋改造工程完工，并先后獲得2013年度美國土木工程協(xié)會“施工成就暨年度項目獎”、美國《道路與橋梁》2013年度十大橋梁工程第三名、以及美國《工程新聞紀要》2014年度公路/橋梁板塊“最具價值獎”。該項目還曾登上美國《工程新聞紀要》雜志的封面，展現(xiàn)該項目鋼結(jié)構(gòu)工人的紀錄片《鋼鐵人》一經(jīng)播出，立刻引起積極的社會反響。 2015年11月，亞歷山大·漢密爾頓大橋項目獲2015年度“詹天佑獎”。這是該獎項設立以來，第一個獲獎的海外工程項目。
亞歷山大·漢密爾頓大橋交通情況 在不影響日均30萬車次通行的條件下施工 這從來不是一個輕而易舉的項目。 2009年1月，對于主持土木工作的中建美國公司副總裁吳志剛來說，中標的消息既讓他興奮，也讓他倍感壓力。如何用最短的時間打造、磨合出一支善于打硬仗的高效管理團隊，是項目面臨的首要問題。 柳暗花明又一村。JesseJameson，這位具有多年紐約州交通局項目管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理，在關鍵時刻加盟了項目團隊。隨后，一個又一個經(jīng)驗豐富的項目管理者紛紛加盟AHB（亞歷山大·漢密爾頓大橋）項目管理團隊，為業(yè)主紐約州交通局吃了一顆定心丸。2009年3月10日，項目正式開工。 亞歷山大·漢密爾頓大橋由一座跨河鋼結(jié)構(gòu)主橋和8座引橋組成，累計全長約1635米。項目方面對的第一個難題，是需要在保證大橋日均30萬車次通行量的前提下，同時進行施工——包括拆除立交橋橋面板和部分下部結(jié)構(gòu)，并對主要鋼結(jié)構(gòu)進行升級改造；拓寬主要橋面，將原八車道升級至十車道；匝道橋兩側(cè)懸挑拓寬增設應急路肩……
在不影響日均30萬車次同行的條件下施工 相對于新建工程，改擴建受原結(jié)構(gòu)限高、限寬、限重等局限，且混凝土結(jié)構(gòu)風化、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕等不確定因素諸多，施工難度顯著加大。施工現(xiàn)場跨越河流、鐵路和公路，周邊環(huán)境復雜；再加上美國工會工人及本地資源成本極高等一系列問題，都為項目的施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 這些問題，中建美國都一一解決。工程最大的亮點之一，就是優(yōu)化了初始設計，解決了原設計中梁結(jié)構(gòu)、施工管理和交通管制安排等存在的問題，不僅將施工對交通和社區(qū)的影響降至最低，更為團隊及納稅人節(jié)省大量成本，實現(xiàn)中美在基建市場的合作雙贏，一舉多得。 中國鋼結(jié)構(gòu)解決大橋改造問題 一直以來，由于美國對本土市場的保護，建筑材料尤其是鋼材，都要遵循“美國制造”的原則。但是，AHB這個大量使用臨時鋼結(jié)構(gòu)的項目是否可以跳脫這一束縛，從而大大節(jié)約項目成本？ 對此，中建美國公司提供了一個具有重大意義的解決方案：利用中國鋼結(jié)構(gòu)的價格優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，換而言之，用“中國制造”來解決這些問題。 這一大膽的設想，在經(jīng)過激烈論證后，最終得到了合作方和項目業(yè)主的認可。不過，中美兩國對鋼結(jié)構(gòu)設計、加工的規(guī)范和標準有所不同，如何把紐約州交通局對AHB臨時鋼結(jié)構(gòu)的設計、加工和檢驗標準準確傳達給中國設計、加工人員，并準確無誤地將其應用到實際生產(chǎn)過程中，成為了新的難題。 擁有多年美國本土土木工程設計管理經(jīng)驗的黃凱贊博士在這個關鍵時刻加盟了項目團隊，成為攻克這一難題的不二人選。為了更好地與中國溝通，黃博士長期在上海鋼結(jié)構(gòu)加工廠現(xiàn)場辦公，由于沒有足夠的時間照顧家庭，照顧兒女，他不得不把小兒子送回在中國的父母身邊撫養(yǎng)。 最后的結(jié)果是，中建美國自行設計了四座臨時鋼結(jié)構(gòu)匝道橋，并創(chuàng)新施工設計，為項目創(chuàng)造超過一千萬美元的直接經(jīng)濟效益。 此舉開創(chuàng)了中國鋼結(jié)構(gòu)在美國東北部地區(qū)大規(guī)模使用的先河，實現(xiàn)了中國鋼材進入美國基建市場的突破，同時以完全滿足美國紐約州鋼結(jié)構(gòu)標準的優(yōu)異質(zhì)量和遠超當?shù)毓痰募庸に俣?，為“中國制造”樹立了良好口碑?/p>
工人上最后一根鋼梁 2009年，一個重大的經(jīng)濟背景就是金融危機的寒風正吹遍美國，聯(lián)邦財政預算控制下的AHB也未能幸免。2010年，由于聯(lián)邦預算一再無法正常到位，紐約州州長曾一度宣布考慮暫停AHB項目這一州內(nèi)最大的基建工程，給剛剛有起色的項目管理團隊蒙上了一層陰影。 在這場停工危機的影響下，中建美國公司充分體現(xiàn)出一個負責任、講信譽的大公司風范，頂住了重重壓力，沒有少付、晚付一家分包、供應商的工程款。 這一舉動在大紐約地區(qū)行業(yè)內(nèi)刮起一陣“中國旋風”，為公司的長期發(fā)展，奠定了良好的信譽基礎和信心保障，同時也最終闖過了預算危機，使得項目再次走上平穩(wěn)實施的軌道。 在亞歷山大·漢密爾頓大橋改造項目中，綠色施工的理念貫穿始終。通過預防、防護、回收等手段，實現(xiàn)了施工全程對周圍植被、河流、空氣和社區(qū)零污染。此外，按照紐約州的法律規(guī)定，該項目也完全使用當?shù)毓と?，為當?shù)厣鐣?chuàng)造大量就業(yè)機會，更保護少數(shù)族裔和女性等弱勢群體，贏得當?shù)厣鐣膹V泛認同。 亞歷山大·漢密爾頓大橋改造工程的順利按期竣工，向業(yè)主紐約交通部、美國民眾、媒體及社會各界遞出了一份滿意的答卷。這一工程奠定了中國建筑在美國基礎設施市場的領軍地位，為公司不斷拓展美洲地區(qū)建筑市場打下堅實的基礎。 更重要的是，項目的成功實施消除了當?shù)卣兔癖妼χ匈Y建筑公司施工管理能力及社會責任感的質(zhì)疑，為中資建筑承包商樹立了在美合規(guī)、高效、科學施工的典范，更開拓了中美兩國在基礎設施領域創(chuàng)新合作的可能，無疑對中國建筑業(yè)開拓歐美高端建筑市場具有里程碑的意義。（中建美國公司供稿） |
